福州首条自建铁路，打开城市高质量发展新局面

近期，福州首条自建铁路 —— 福州港口后方铁路建设(jiànshè)现场捷报频传，多个关键节点取得突破性(tūpòxìng)进展，为项目按计划推进注入了(le)强心剂，也让各界对其建成后的赋能效应充满期待。 作为福州交通基建领域(lǐngyù)的 “一号(yīhào)工程”，福州港口后方铁路全长约 72 公里，总投资 84.7 亿元，跨越闽侯、晋安、连江三区（县）。自(zì) 2022 年 11 月正式(zhèngshì)动工以来，建设者们争分夺秒，克服地质复杂、桥隧比高（桥隧总比达 83.7%）等难题，稳步(wěnbù)推进项目建设。 最新进展显示，园山 1 号大桥主体结构已(yǐ)全面完工。这座位于晋安区新店镇战坂村的铁路双线桥，全长 143.71 米(mǐ)，设计(shèjì)采用 4 跨 32 米简支现浇箱梁。其桩基位于陡峭山坡，施工(shīgōng)难度大，且与高水高排隧洞、规划道路多处交叉。如今，最后一跨(yīkuà)现浇梁顺利浇筑完成，标志着项目建设(jiànshè)进入快车道，为后续无碴轨道试验段施工奠定了坚实基础。 不仅如此，在隧道建设(jiànshè)方面同样成果斐然。项目中(zhōng)的尖峰山隧道全长 7.6 公里，是全线第二长隧道。截至目前，尖峰山隧道进口(jìnkǒu)累计开挖支护 333 米，施工人员在高温环境下，有条不紊地推进(tuījìn)开挖、支护、仰拱、防水、二衬等各项工作。而大樟隧道、兰花山隧道、岭头乡隧道等控制性(kòngzhìxìng)工程也在同步攻坚，8 个斜井中已有 7 个顺利贯通，为(wèi)隧道早日全线贯通创造了有利条件。 福州港口后方铁路(tiělù)建成后，将产生一系列深远影响。它将连通向莆、峰福、福厦、温福等铁路干线，实现罗源湾南北两岸支线铁路与(yǔ)既有铁路网的高效衔接，彻底解决沿海铁路货运 “天窗期” 的限制，使罗源、可门港接入国家(guójiā)铁路网，货运能力从 500 万吨提升(tíshēng)至(zhì) 3000 万吨，为福州港打造国家综合运输(yùnshū)体系重要枢纽提供有力支撑。 从区域经济角度看，这条铁路是福州(fúzhōu)现代(xiàndài)物流(wùliú)城的 “生命线”。其配套建设的物流基地规划用地 2500 亩，将打造集装箱兼笨重作业区、小汽车装卸仓储区、电商快运(kuàiyùn)区、冷链物流区、物流仓储配送区、现代物流服务区(fúwùqū)六大功能区，建成全省规模第一、全国前列的铁路一级物流基地。届时，将有力促进(cùjìn)园区企业降本增效，推动福州现代物流城与丝路海港城的协同发展，吸引更(gèng)多产业集聚，带动闽东北乃至更广泛区域的经济腾飞。 此外，福州港口后方铁路还(hái)将(jiāng)助力福州铁路枢纽实现 “客货分离”，优化运输组织效率，降低综合运输成本与运营安全风险，提升福州在全国交通版图中的战略地位。按照工期(gōngqī)安排，项目力争(lìzhēng)在 2027 年底建成通车，届时，福州将凭借(píngjiè)这条(zhètiáo)自建铁路，在区域经济融合、海洋经济发展等领域迈出更为坚实的步伐，为城市高质量发展打开全新局面 。（图片由丁荣超、李倩倩提供)